利盈挂机怎么下载随着人们自身素质提升，报告的使用成为日常生活的常态，我们在写报告的时候要注意涵盖报告的基本要素。一听到写报告就拖延症懒癌齐复发？以下是小编整理的市场调查报告，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。

　　长堤路、白龙路、新埠桥——三条“巨龙”的“激情碰撞”，“汇”出了海甸岛的一个“黄金三角地带”,而坐落于这个“三角区”旁的白沙菜市场，凭借其优越地理区位，成为这一带居民不可或缺的“物质生活中心”。人们的一日三餐不仅可以在此购置，就连其他的生活必需品，在市场的商业街上也都应有尽有。从菜市场到一个小型集市再发展到如今规模不小的市场过程中，先后带动了餐饮店、茶店、理发店等的兴起和发展，从而在市场旁形成了一条商业街。正是由于二者的相辅相成，才极大满足了当地居民的日常物质需要，所以对于当地居民而言，以白沙菜市场为中心的商业区，在他们的日常生活中已占据了极其重要的地位，白沙菜市场至今仍是居民物质生活中一颗摧燦的明珠。

　　处于菜市场内和商业街的餐饮店，包括一些小型的早点摊位，供应当地大多数居民的早点，因此这些食店的卫生安全至关重要。但据笔者了解，除了茶店和一些中型的食店外，剩下的小型摊点的卫生状况令人担忧:有的生产环境阴暗、潮湿，设备简陋，卫生条件明显不合标准;有的就餐环境置于闹市之中，食品的安全卫生不能得到保证。在主市场内卫生的管理做得很好，已经武装到“海陆空”。在“浩瀚”的地面上,人工挖开了许多条纵横交错在一起的小沟渠,仿佛一张巨大的渔网撒开在地面上。菜市场的屋顶是由多块巨大的铝板拼装成的，并且在每一边“屋檐”下都接了一段狭长的U形槽。而槽口正对着地下的排水口。这样一落千丈，无论是来自地面的“千军万马”,还是从天而降的“天兵天将”,都被“腾飞”在天地间的两条“巨龙”给降服了。污水的及时排放避免了蚊虫的大量滋生。特别值得一提的是市场的菜行配置。根据“污染由少到多”的原则，在第一入口处是几乎不产生垃圾的副食行，如佐料、蛋类、豆乳类。接下来是菜行、肉行、鱼行和活禽行。合理的菜行分布不仅减少了污染的空间，而且极大地方便了人们选购物品。

　　为了减轻进入菜市场的车、货流量，方便居民购物，在菜市场始建之时，就同时修建了一个停车场，其他入口处都设有横杆，禁止车辆的进人。停车场的对面，是市场办公室兼保安处。它扮演着处理交易双方纠纷及保护市场内人员的重要角色，是维护市场秩序的“钢铁战士”。但百密终有一疏，在看似到位的市场管理下,却存在着多处明显的安全隐患。在菜行的后方，留有相当于一行摊位的空地。但这里摆放的既不是新鲜的蔬菜，也不是可口的熟食，而是杂七杂八地堆放着编织网、蔑筐、塑料桶等。这些易燃物常常堆得超过人头。这一市场死角自然成为蚊蝇的“天堂”,且存在火灾隐患。但不知市场管理人员是否意识到这一点，一旦由此而引发了火灾，顷刻间就可以使菜市场变成人间“地狱”。而假若有一天真的要面对突如其来的灾难，人们在此时最容易想到的“救星”一一灭火器，笔者在市场的明显位置上也仅找到了两个。安全隐患不仅存在于市场内，在市场门口的上方，电线凌乱地交杂在一起。有的电线多处已被缠上了厚厚的绝缘胶布,这说明了这些电线早已老化。而同样处在菜市场门口的总电闸箱，它的安装高度也过矮，而与其毗邻的就是一家杂货店。“火”与“火药”的如此“亲密接近”，危险一触即发。

　　另外，市场也存在着用电浪费的现象。市场内的灯管每天都要亮到早晨九点半以后。大量使用塑料袋也是市场亟须根治的另一顽疾。市场内使用的塑料袋的价格一般都在0.7.1元之间，价格低廉，但都并非属于环保型产品。尤其是有色塑料袋，它对于食物的危害性更大。但前去购买一日三餐用品的居民，几乎都只能用有色塑料袋来装购买的食物。

　　海南夏季很长、每到夏天，阳光总会和我们“亲近”许多。漫长炎热的夏季，是人体消耗最大的时候。夏天气温高，出汗多，饮水多，胃酸被冲淡,消化液分泌相对减少，消化功能减弱致使食欲不振,加上天热人们贪吃生冷食物，容易造成胃肠功能紊乱。因此，夏季食物的选择和搭配尤为重要，食物一般宜清淡、苦寒和易于消化。

　　据笔者观察，随着高温酷暑天气的到来，菜市场上瓜类蔬菜、鱼肉、鸭肉等食物的销售量明显增加，居民在这段时间内都较多地选择利于消热解暑的食品。

　　白沙菜市场若要求得更好的发展，安全问题是首要解决的，对于前文提及的安全隐患和管理漏洞，笔者就此提出了以下的解决方案。

　　“放心饮食”——虽然大多数食店、茶店分布在商业街上，不属于市场的管辖范围。但市场只要对自己内部的饮食店严把质量关，为顾客提供一个干净整洁的就餐环境,创造出优于外部食店的饮食条件，那么就可以吸引更多的居民来此就餐，而市场内部的食店也能让顾客吃上一顿营养好、质量高的早餐。

　　“安全购物”——这要以“规范摊主行为”为主，不准菜行摊主乱弃腐菜败叶;不准肉行摊主乱放刀、板等危险物品。总之，市场要根据各行当的特点、实际情况来规范摊主们的行为。而市场本身，也要对菜市场的建筑结构，设施等进行定期检查和维修。此外，市场还可以统一购进环保型塑料袋，减少有色塑料袋的使用。费用可由市场和摊主平摊，这样就做到了摊主、市场共同对消费者负责共同营造一个良好的交易环境。

　　另外，菜市场还可以展开软件方面的攻势：在市场内设立宣传栏。重点向顾客介绍一些生活小常识，如防火和安全用电等，永远都要把居家安全的话题放在首位;市场亦可以根据季节的变化来提醒消费者选购适宜的食品；“教您一手”厨房时刻等，都可以搬上宣传栏。而目的只有一个，就是要让菜市场走“亲民化”道路，更加贴近老百姓的日常生活，赢得更多消费者的青睐。

　　硬件的改进和打造的“软件品牌”，不仅会使白沙菜市场继续保持住它“物质生活中心”的地位，而且还会使这颗明珠更加耀眼夺目！

　　随着改革开放的深入和人民生活水平的不断提高，我区餐饮业近年来得到了快速发展，已成为城区居民消费需求中发展速度、增长幅度较快的行业，也是我区目前消费市场的一大亮点。为摸清我区餐饮业家底，全面掌握餐饮业所处的现状、业态分布和发展趋势，从而进一步扩大开放，做大产业，做强品牌，更好地进行产业引导，促进我区餐饮业业态合理布局，提升档次，健康发展，培育雨湖区支柱税源，巩固商贸中心地位，雨湖区组织相关部门组成联合调查组，于20xx年4月—6月对全区餐饮业进行了一次全面的调查。通过上门走访，召开座谈会和问卷调查等形式，基本摸清了我区餐饮业状况及发展需求等情况，现就餐饮业调查情况报告如下：

　　从近年来统计和注册登记情况来看，我区餐饮业总体呈快速增长态势。此次被调查235家经营户中，20xx年以前开业经营的占25%；20xx年—20xx年开业经营的?span lang=en-us>

　　75%。具有一定代表性。20xx年底我区餐饮业完成消费总额为23170万元，20xx年底为26108万元，20xx年底为31050万元。总体每年经营额和经营户个数按15%左右增长。截止20xx年底，我区共有餐饮业经营户2350户，其中规模经营户63家占2.6%；个体经营户2200家占93.6%；企业法人单位61家，占2.59%；公司连锁经营26家，占1.1%。完成工商登记2100家，(其中市工商局登记注册1820家，区工商分局登记注册280家)，享受再就业优惠政策的经营户为1800多家，占76.5%；平均年上交税金360万元；安置就业人员14000多人。

　　1、经营主体多元化。随着经济体制改革的深入，餐饮业经济结构发生了明显变化，私营、股份合作、连锁店、个体经营企业迅速发展，市场份额不断扩大。同时国营企业、集体企业通过改制也得到了发展。总体来说，个体餐饮业和私营企业整体规模和经营档次得到增强，主体多元化趋势逐渐明显。

　　2、经营品种齐全化。在我区既有传统的中式餐馆、饭店和酒楼，如“红月亮”、“湘潭大酒店”、“凯旋门”、“湘里人家”、“湘里我家”等，也有西式和融合中西文化于一体的如“万利隆”、“多美丽”、“麦当劳”；既有高档传统餐饮店，如“湘潭宾馆”、“龙腾宾馆”，也有便民传统饮食如“土菜馆”、“人民公社”、“猫记活鱼”、“多一锋面馆”，街头巷尾的小炒店更是星罗棋布。使市民在消费种类上有了更多的选择，可以吃饭、饮茶，也可以悠闲地品咖啡、泡酒吧，还可以在商务会所进行商务活动，初步形成了百花齐放，百家争鸣的局面。

　　3、经营业态多样化。随着市场经济的发展，餐饮企业的经营理念和营销方式也发生了明显变化。 “三资”快餐企业早也已涉足我区餐饮市场，并得到迅速发展。如“巴西烧烤城”、“肯德基”、“麦当劳”、“上岛咖啡”、“耶利亚”等已发展多家连锁经营店；中式快餐也加快了发展，一些老牌的中餐店如“食为天”，“桂林人”等在激烈的市场竞争中，一方面保持和发扬了经营正餐传统，另一方面也积极发展快餐、西餐经营，取得了较好的社会效益和经济效益。还有如东方红大酒店集饮食和文艺演出融为一体，以适应不同消费群体的需求。

　　4、消费对象大众化。无论是高档餐饮或个体经营企业，消费的对象主要都瞄准了大众化群体。以大众口味，大众消费为主，适当配备特色饮食。如“凯旋门”、“越来越好”等个体店面主要是针对大众消费，以实惠的价格、优良的环境赢得大量回头客。

　　5、“假日消费”新增亮点。随着居民收入的稳定增长和消费观念的变化。餐饮消费不断升温，特别是假日餐饮消费快速增长，不仅活跃了市场，而且也成为消费的一个亮点。据调查我区餐饮企业在20xx年“春节”、“五一”黄金周期间，每天的营业收入远高于平时日均营业收入3-5倍。随着假日餐饮消费的升温，节假日预订餐饮已屡见不鲜，有时甚至要提前十多天。

　　本次调查数据显示，我区的餐饮业总体规模在逐步扩大，销售收入逐年增长，经营方式、业态布局等也发生了明显变化。但在经营方式、网点布局、规模档次、食品安全、消防安全等方面还存在不少问题。

　　1、产业布局不合理，成堆积式发展。通过对全区各地段和街区进行走访调查发现，中高档门店主要集中在大湖路和迎宾路交汇处，如“刘罗锅食府”、“湘里人家”、“湘里我家”、“红月亮大酒店”等。在高校周围、小街小巷及河堤上主要是个体小业主经营，自发形成一家连一家聚集点。而在人口相对密集的砂子岭、火车站、韶山东路等地段和部分市场周围，上档次的餐饮企业及个体经营户都很少，只有几家档次不高的家庭作坊式酒家，三轮车推着盒饭叫卖成了砂子岭市场群内经销商和顾客主体消费。韶山东路沿线铺面林立，但大中型餐饮企业只有“川津湘大酒店”和“火锅城”。护潭广场金海水果批发大市场周边几乎没有一家。其实，砂子岭市场群有很大的市场需求，若设立并发展中档快餐门店经营，必将获得丰厚的回报。

　　2、环境卫生不合要求。据调查我区餐饮经营聚集点大多配套设施不全，管理混乱。如大湖路和迎宾路、基建营商业圈、高校周围，经营门店林林总总，但这些地方车辆乱停乱靠，污水烟气沿街排放，餐具清洗一盆水，吵吵闹闹像赶集。规模餐饮企业稍好一些，但许多企业也难以达到排污标准。

　　3、规模不大，档次不高。一是在我区范围内高档次，大规模的餐饮企业很少。根据抽样调查的235家经营单位中，占地面积在500m2以上的只占10.25%；上交税金在5万元以上的只有21%；占地面积在100m2以下的为56%；上交税金在2万元以下的为52.3%。从业人员在10人以下的占86%。尤其是在一些人群相对集中的校园周边，绝大多数是家庭作坊式的个体经营户，只有几个平方米的经营面积，而数量却占总体经营户的一半以上。二是管理没上档次，服务质量不高。如我区有个别大中型餐饮企业，不是专人主动服务顾客，而是顾客需要什么或调整膳食都要离座找人。个体经营门店，更是无服务意识可谈。来也匆匆，去也匆匆，一切随你，无人理睬。三是无序竞争自食其果。如大湖路两家相距较近的餐饮企业明争暗斗挑起争端，最后两败俱伤。不是靠信誉、品牌、质量、服务竞争来赢得人气，而是采取原始的恶性无序竞争抢掠市场。

　　4、管理有漏洞，造成税收大量流失和同行业间的不平等竞争。据调查，全区的2300多家经营户中，严格规范经营的不多，偷税漏税现象严重。除个体经营门店具有普遍性外，我区几家大中型餐饮店也有不同程度偷漏税现象，如20xx年度在我区餐饮业经营排名靠前的也有两家被税务部门查处。原因是多方面的：一是人群相对集中的校园周边，以家庭作坊式的个体经营户为主，未办理任何手续，长期进行非法经营；二是部分经营户钻“再就业绿色通道”政策的空子。“再就业绿色通道”是针对下岗职工出台的鼓励再就业政策，符合条件的可免除一切税费，是政府执政为民的具体体现。自该政策实行以来，得到了社会的普遍欢迎。但由于管理存在漏洞，对申报和审核不严，还有一些经营户通过不法渠道或采取“挂羊头卖狗肉”方式，致使大量并不符合条件的经营户拿到了“绿色通行证”，堂而皇之逃避税收。如“刘罗锅食府”20多个就业人员，只有一个再就业优惠证，就在“合法”地享受政策优惠。还有的经营户聘用或借用他人再就业优惠证免税免费，甚至号称全是下岗职工，希望政府给予更加优惠的政策。据统计，到6月底止，我区2200多家个私经营户享受绿色通道政策的约为1800多户，根据抽样调查，不符合或不完全符合政策的约占60%约为1100户，占总经营户的50%，20xx年，我区餐饮业消费总额为31050万元，折半计算为在此类经营户的消费额为15525万元，按餐饮业平均利润率30%，平均税率10%计算，每年流失税收大约460余万元。

　　税收大量流失的同时，也带来了不平等竞争的不良后果，根据问卷调查统计，那些合法经营、按章纳税、未享受再就业优惠政策的经营企业和经营门店中有68.2%的经营者要求公平竞争，规范经营收费和公平享受绿色通道优惠政策。

　　5、行政中心东移，带走一批较高档次的消费群体。一是市政机关和市直部门的消费及相应的接待、招待消费；二是由市里主办的大型商务活动、经贸活动消费。由于上述消费已转移到河东地区，驱使我区内的大型餐饮企业纷纷在河东开设分店抢占市场。如“湘潭大酒店”、“红月亮大酒店”相继加大河东店投资力度，新增餐饮企业也主要立足河东市场，这无疑给我区餐饮业的发展也造成了相当影响。

　　一要根据市场需求加强业态布局引导，克服分布不均的缺陷。如砂子岭市场群、韶山东路护潭市场周边，可引导进行快餐经营，满足流动人员就餐需要。二是要在传统的以提供各种中式炒菜和主食为主，加快发展小吃、茶馆、酒吧和其他餐饮业态，以品种繁多、色彩缤纷，味道多样，极具地方特色赢得众多消费者就餐。根据我区大众化消费比例较高的特点，可在平政路、中山路等街段建设开发“小吃一条街”，形成风味小吃聚集地。三是在城市拓展和房产开发等市场建设中，对餐饮经营等配套设施进行前期规划，从而使我区餐饮业呈现多种业态并存局面，均衡分布，平衡发展。

　　一方面要组织工商、税务、城管、卫生、环保等执法部门加强管理，彻底取缔无条件经营和不合标准的经营企业和经营门店。严格取缔居民区影响市民居住环境的家庭门店经营户。严格按照法律和政策要求对经营户进行规范管理，依法办理好一切手续。另一方面，要规范绿色通道。要严格按照省、市文件精神和相关就业政策，加强对再就业优惠证办理工作的管理和清理，对不符合条件的不得发证，对已发证但经查实不符合政策的要及时收回证件。同时，对已享受“绿色通道”的也要实行动态管理，不能“一劳永逸”。

　　要充分利用长株潭三市融城的契机，发挥我区商贸中心优势，使餐饮服务做到与时俱进，适应城市经济发展的需要。要在满足不同消费需求上，在特色和便捷上有所突破和创新。在行业发展上走中西餐并举，主餐、快餐兼营的道路。中餐要学习西餐的便捷优点，注重饮食环境，引进先进的服务方式和服务理念。如分餐制、自助餐等。在菜品上要讲求色、香、味、型，有益健康，绿色环保。在经营方式上，菜品要一目了然，便于选购，店堂装饰要结合自身经营菜品的特点，营造一种个性化就餐氛围。西餐要结合中国人的饮食习惯，在就餐的形式、菜品的结构上要进行适当的调整。在经营定位上既要西式大餐，也要有西式快餐，以满足不同消费层次的需求。

　　雨湖是老商贸中心和古城区，占有天时、地利、人和及交通四通八达之优势。在弘扬地方名菜和传统名菜的基础上，要进一步加大力度，加快吸收其他菜系之长，要在发展自身特色菜品上下功夫，还要力创湘菜品牌，并使之在全国有较大影响。另外，要进一步巩固改制结果，逐步向连锁经营、产业化经营、集约化经营发展，在我区形成餐饮业的多种所有制形式，多种经济类型和多种业态并存的共同发展的新格局。要借鉴“凯旋门”、“湘里我家”的连锁经营理念，学习“肯德基”、“麦当劳”的连锁管理模式加快发展壮大。

　　要更新发展理念，打破区域界限，大胆引进战略型合作伙伴。要通过大量的市场调查，在全国餐饮界选择引进几家品牌餐饮大店，激活我区餐饮市场，鼓励公平竞争，进一步促进我区餐饮业快速健康发展。在引进的同时，既要注意保护好地方餐饮业主积极性，又要切实保障合作伙伴的投资权益，真正做到相得益彰，共同发展。

　　为全面了解我市道路运输市场发展现状，理清车辆技术和维修市场管理思路，创新行业管理理念，树立行业形象，引领车辆技术和机动车维修行业健康有序发展，促进道路运输业又好又快科学发展。根据河南省交通厅道路运输局《关于开展“车辆技术和机动车维修市场管理”》专题调研及《“道路运输市场诚信体系建设”协助调研工作的通知》要求，我处及时成立了

　　调研领导小组，抽调骨干人员，深入基层、深入一线，按照查实情、找问题、理思路、转观念、提措施、谋发展的总体思路，全面了解我市车辆技术和机动车维修市场管理现状，找准发展中突出的问题和矛盾，梳理管理观念和工作重点，通过召开座谈会、问卷调查、实地调研等方式，广泛征求行业和社会各界的意见建议。这次调研活动共向运输企业、维修企业、运输车户、汽车检测站和社会各界发放调查问卷850份，收回801份。其中道路运输车辆技术管理调查问卷279份，机动车维修市场管理调查问卷220份，道路运输市场诚信体系建设运管机构调查问卷50份，道路运输诚信体系建设道路运输企业调查问卷261份，市县(区)召开各类座谈会9次。经汇总整理和平时市场监管过程中掌握的情况，较全面的反映出我市道路运输车辆技术管理和维修市场管理的现状。城市公交车辆和出租车还未纳入市交通部门管理，不在这次调研活动范围。现将调研情况汇报如下：

　　市目前道路运输车辆81905台，机动车维修企业(户)314家，其中一类28家，二类107家，三类179家.从业人员4172人，其中工程师18人，技师30人，高级工1101人，中级工1193人，初级工58人，各类维修及检测设备7253台，维修救援206人，救援车辆76台，全市年维修能力484476台次。机动车综合性能检测站7家，从业人员162人。年检测能力255000台次，实际年检测能力114739台次。从整体看，市辖区内一、二、三类机动车维修企业门类齐全，车辆各类维修在当地均可完成。市五个县、市均有一家车辆综合性能检测站，保证了车辆检测维护及时方便的进行。基本上满足了社会和道路运输车辆的需要。汽车维修业的发展壮大，为我市道路运输行业的发展和社会经济的快速增长作出了积极贡献。据统计，全市机动车维修市场和汽车综合性能检测市场为社会解决就业岗位6500个，年产值约9.6亿元，有效拉动社会消费增长，为市第三产业的发展起到了推动和促进作用。

　　1、严把市场准入关口。按照《机动车维修企业开业条件》，对新增机动车维修企业逐项对照审核，有效阻止不符合资质条件的维修企业进入市场。对现有的维修企业，达不到规范要求的，通过年度质量信誉考核逐步得到完善，有效促进了维修企业在规模和档次上的提升。

　　2、严格维修企业经营行为的监管。从全省开展机动车维修市场整顿活动起，在全市的维修企业中，对进厂检验、过程检验、竣工检验、维修材料单、维修合同等有关原始凭证实行备案制度，各类制度统一制作上墙，维修工时、收费标准、质量保证期、服务承诺、投诉电话等向社会公示，接受社会监督，有效的规范了维修市场的经营行为。

　　3、鼓励汽车4s、3s店的发展。由于汽车4s、3s店的内部的规范管理，服务质量、人员的培训、专业化的技术水平等受到了社会的普遍认可，为行业管理部门加强维修市场的监管起到了很大的帮助和推动作用。我市行业管理部门鼓励有实力的一、二类维修企业发展4s、3s店。近两年来全市发展汽车4s、3s品牌店20家，为维修市场注入了新的技术力量，保障了社会新车型的维修需求。

　　4、加强对从业人员的培训力度，不断提升人员持证上岗率。按照开业标准，新批一、二类维修企业从业人员持证上岗率达不到60%、三类维修企业从业人员持证上岗率达不到40%的均实行先培训后开业，对现有的维修企业从业人员持证上岗率达不到规定要求的，限期整改，年度达不到要求的降低质量信誉等级。目前全市维修从业人员持证率已达63.1%，保证了每家一、二类维修企业，具有总质量检验员、质量检验员1—2名，价格结算员1名，主要工种基本上保证有1名中级工以上的技术人员，为提高维修服务质量打下了坚实的基础。

　　5、积极推进机动车维修救援网路建设。按照河南省交通厅道路运输局《关于印发〈“96520道路运输公共服务热线”管理制度(试行)〉的通知》和《关于促进我省机动车维修企业快速健康发展的意见》的文件精神，我市积极开展机动车维修救援网络建设。目前，全市共20家维修企业开展了维修救援服务，维修救援人员206人，救援车辆76台，机动车维修救援服务覆盖市辖区(县)。另外，还有其他企业加入了上海大众公司、北京大陆、北京蒙迪尔、华夏、省广播电台等救援服务网络，基本满足了我市维修救援需要。机动车维修救援网络的建设，全天候为社会提供服务，经济效益和社会效益普遍提高，树立了良好的行业形象。

　　6、加快汽车快修业的发展。一是在现有一、二类维修企业人力资源、设备资源的基础上开展快修业务，对一些小修业务建立绿色通道，随到随修。二是汽车4s店开展快修业务，抽调专人负责快修业务，鼓励4s店质保期满后的维修服务，走出4s店，简化繁杂的

　　各种手续，开展快修服务。三是采取预约或上门维修服务，满足不同客户的服务要求。

　　随着各级政府对安全工作的高度重视，我市道路运输管理机构逐步完善道路运输车辆技术管理制度，采取了一些有效措施，为市近几年道路运输安全提供了强有力的保障。其主要做法和工作经验有以下几个方面：

　　1、紧紧围绕道路运输车辆技术管理的关键环节，切实搞好道路运输安全保障工作。按照定期检测、强制维护、视性修理的原则，管理部门严格车辆技术管理，加大对道路运输车辆强制维护的监管力度，对不按时进行维护检测的车辆坚决处罚，以来，漏检漏维车辆明显减少，大大提高了道路运输车辆上线检测率，目前定期上线维护检测的在营运车辆保持在98%以上，有力的保障了道路运输车辆技术的可靠性。

　　2、加大对道路运输车辆进行二级维护维修企业的管理力度。为了做好车辆技术保障工作，市处在全市维修企业中，根据企业设备条件、技术力量、社会信誉等方面择优筛选了44家作为道路运输车辆的定点维护企业，取消了3家达不到从事二级维护业务资质条件的维修企业的资格。市处按照国家《汽车维护、检测、诊断技术规范》(gb18344)标准，统一制作板块下发到从事二级维护的企业上墙公示，由全社会来监督的企业的作业行为，并且不定期对二级维护企业作业情况和竣工合格证使用情况进行抽查。近两年对5家违规企业进行了处罚或限期整改处理，规范了二级维护作业行为。

　　3、长期在外经营的车辆，委托外省市监管。为了做好对道路运输车辆的技术监管，不留管理空档，对于长期在外地经营的车辆，由市处开据委托函，委托当地运管部门实施监管，车辆回原籍时带回在外地维护检测竣工合格证和汽车综合性能检测报告单，有效的填补了因监管缺失而造成的漏洞。

　　4、认真做好车辆技术等评工作。为了杜绝不合格车辆参与道路运输经营活动，严格按照《营运车辆技术等级划分的评定要求》的规定对不符合技术等级要求的危险货物运输车辆、跨区经营的旅客运输车辆及时淘汰或调整运营线路，确保人民生命财产安全。

　　5、严格汽车综合性能检测站检测经营行为的监管。为了牢牢抓住车辆技术管理的关键环节，我们把汽车综合性能检测站的检测行为，作为管理工作的重中之重，严把车辆技术安全的最后一道关口，定期对检测站的检测设备联网情况、检测报告单签发、档案管理及检测行为等四个方面进行检查，对存在问题的检测站责令限期整改，有效保证车辆技术数据的准确性和真实性，促进了二级维护企业作业质量的提高。

　　随着汽车拥有量的不断增加和道路运输行业的快速发展，近年来，汽车维修市场从小到大、从少到多，从市区、县到乡镇和交通主要干道两侧，已初步形成了以一类企业为骨干，二类企业为基础，三类企业为补充，多种经济成份并存，内容齐全的汽车维修网络。

　　虽然通过近几年省市运政管理部门大力加强市场整顿，规范管理和诚信体系建设措施落实，维修市场管理工作取得了一定的成绩，为全市道路运输业和维修市场的发展奠定了良好的基础，但也存在一些问题，主要表现在：

　　1、维修市场结构复杂、布局不合理，与保障社会的需要相差甚远。目前市维修企业呈现一类维修企业90%、二类维修企业70%、三类维修企业80%集中在市、县郊区，机动车维修保障能力呈现出过剩的局面，而乡镇二类以上维修企业较少，保障能力明显不足。三类维修企业在市区遍地开花，呈现出数量多、规模小、分布散、实力弱、效益差等特点。特别是市区沿街路边摊点已发展过剩。由于多种因素制约，维修市场布局缺乏长期规划，三类维修业户盲目增长，一方面维修保障能力过剩而另一方面县、乡镇汽车维修难等矛盾比较突出，能力结构和布局不合理，不适应维修需求和形势发展的需要，加之无证、超范围经营的无序冲击，各汽车维修企业价格竞争十分激烈。

　　2、工程技术人员数量不足，从业人员素质跟不上社会发展需求。随着我国汽车行业的快速发展，伴随着汽车维修业的兴起和发展，吸纳了大批的从业人员，许多不能接受继续教育的初、高中生和企业下岗人员及农村剩余劳动力进入了维修市场，这些从业人员缺乏专业培训，文化素质参差不齐，专业知识、维修技能、职业道德远远跟不上市场发展需求。目前，全市四千多名维修人员中，经过专业技术培训的不足40%，而且受过中等以上文化程度教育或专业技校毕业的所占比例不足20%，全市维修从业人员中具有汽车专业高级职称的没有一人，具有中级职称的只有18人，技师30人，除部分4s店维修技术骨干定期参加厂家培训外，大部分从业人员技能均为师傅带徒弟形式，自由式摸索中提高，成才周期长，现代的检测设备、维修设备只能由少数人操作，大部分技工只能从事普通车辆的维修。维修过程中比照师傅传授方式，过份依赖经验判断故障，盲目拆卸零件，没有完善的作业程序，工作效率和维修质量得不到保证，往往容易产生质量纠纷。技工人员素质的偏低严重阻碍了新技术、新工艺的推广，影响了维修企业整体质量的提高。

　　3、维修市场监管缺少有效手段，不正当竞争影响维修市场的健康发展。一是无证、超范围经营者影响维修市场健康发展。目前全市三类维修企业经道路运输管理机构审批的企业有179家，而没有经道路运输管理机构许可，但经过工商部门许可从事汽车配件经营又不同程度地参与汽车维修业务的门店有数百家，这部分门店人员成份复杂，经营方式多样，有些以销售配件形式经营，有些是集中在汽配城集约经营，经营者为追求利益的最大化，欺诈消费者、使用伪劣配件的现象普遍存在，由于缺少必须的检测设备，维修质量没有保证，维修质量纠纷调节难度大，市场监管阻力大。二是维修价格不正当竞争，影响维修市场的健康发展。机动车维修企业均为了各自的经济利益，争抢车源，相互杀价。三类维修业户超范围经营，造成市场恶性竞争。一类、二类企业投入资金量大，资金回报周期太长，没有一定经济实力的企业无力更新检测、维修设备，进行技术改造，造成长期维持着现有的厂房、经营场所，设备陈旧，技术落后的局面，影响了维修市场的健康发展。三是市场监管缺乏有效手段。自从取消维管费后，机动车维修发票不再由行业主管部门发放，部分维修企业不经行业主管部门审批就可以申领营业执照，感觉道路运输管理机构不再是主管部门，认为平时的监督检查是给企业找麻烦，不配合管理。尤其一些县区削弱了市场管理力量，人员充实到其他岗位上，有些县区维修股只设一人，有些干脆由主管领导负责，存在领导重视不够，监管不到位的现象。

　　4、维修企业人员培训落实难，持证率低。近年来，随着国家《道路运输从业人员管理规定》的颁布实施，省、市运输管理机构加大了对从业人员持证上岗的监管力度，机动车维修人员培训工作得以加强，持证上岗率与前几年相比有了一定的提高，但也存在一些问题。主要表现在：一是机动车维修企业对管理部门组织的培训积极性不高，培训工作不好落实。按照《机动车维修业开业条件》，持证上岗率必须达到60%，一类维修企业从业维修工作人员多的100人，少的也在40-50人，二类企业多的20-30人，少的也在20人左右，培训费用占其利润不小的份额，维修企业不愿出资。维修工认为给老板干活，自己出费用参加培训，很多人员不情愿，培训工作不顺畅，培训人员落实难。二是培训机构的培训水平不高。目前中国的汽车行业发展很快，加之中国的汽车品种繁杂，新技术、新工艺、新材料、电子技术在汽车行业的应用很快，培训机构的教学人员跟不上汽车技术的发展变化，教学内容还局限于老车型、老技能，培训没有针对性，实用性不强，这是组织培训难的原因之一。三是机动车维修市场竞争激烈。维修企业间相互挖墙角，企业一方面想留下人才，但又怕技术人才流失参加技能培训不积极。另外，就市目前的经济发展水平与沿海地区和一些大城市相比，工资待遇较低，维修技术人员工资差别很大，一部分维修技术人员在当地经过几年磨砺具有一定的技术水平后跳槽到外地发展，当地留不住技术人才。四是由于国家对汽车维修行业部分工种缺少职业技术评定标准，汽车喷漆、钣金、电工等培训很难实施，这些工种在机动车维修行业的地位比较重要，维修企业和从业人员对此类培训要求还比较迫切，矛盾较为突出，作为市级运政管理机构无力解决。四是三类维修业户从业人员无证上岗现象突出。从市的情况看，三类业户大部分分布在市、县郊处道路的主干线，车流量较大的道路两侧或汽车配件销售地。经营场所、维修设备简陋，经营业户没有长期经营的打算，绝大部分属于无证经营，维修人员大多是学徒工或技术力量不强的维修人员，工作环境、工资待遇很难栓心留人，人员培训难度很大，继续教育更无从谈起。

　　国家制定的《汽车维护、检测、诊断技术规范》中将汽车维护分为日常维护、一级维护、二级维护，其中二级维护是由专业的维修企业实施，属于强制维护，必须按期进行，二级维护检测也是道路运输管理机构进行道路车辆技术管理监管的重要手段。按照其“视性修理、强制维护”的原则进行车辆技术管理，在调研中我们认为道路运输车辆技术管理还存在以下几个方面的问题：

　　1、车主对二级维护的重要性认识不足，对二级维护检测积极性不高。目前从事道路运输的车辆基本上均属个人所有，车主为了发挥车辆效益的最大化，通常一部运输车辆聘用几个驾驶员，人员休息，车不停运，平时的日常维护很少进行，车辆出现问题时才集中进行修理，存在很大的安全隐患。由于运输市场供大于求，能找到长期货源很不容易，许多车主认为只要能跑就不维护，有时宁愿超期接受罚款，也不愿意放弃挣钱的机会。

　　2、二级维护作业项目与收费失调，存在只收费不维护或偷减作业项目。根据《汽车维护、检测、诊断技术规范》要求，二级维护作业项目全部完成至少需要30几个工时，按照目前市场工时定价收费需-3000元，而河南省财政厅、交通厅1998年制定二级维护的收费标准为120元，这样的收费根本不足以完成所有的作业项目，维修企业干着赔本买卖进行维护，二级维护只能流于形式。个别企业只图效益，不讲质量，不讲社会效益，只收费不维护或任意减少规定作业项目，弄虚作假，只要交钱就给车主开据维修竣工合格证的现象时有发生。

　　3、道路运输半挂车辆漏维漏检问题突出。随着国家提倡发展大型运输车辆、多轴运输车辆，近年来半挂车数量增长迅速。挂车是否按牵引车的维护周期进行维护、检测、等级评定，没有明确规定，道路运输管理机构在监管过程中无法可依。目前市从事道路运输的半挂牵引车按照规定的周期，每年维护四次，挂车每年二次。从事道路运输经营活动时挂车和牵引车为同一有机整体，存在机件磨损、消耗或报废的现象，挂车维护的间隔时间过长。这种情况长期下去，将会给道路运输埋下安全隐患。

　　4、道路运输管理机构监管乏力。无论是《道路运输条例》还是《机动车维修管理规定》都要求运管机构加强对维修企业和综合性能检测站的监管，但是道路运输管理机构对维修市场的监管缺少必要的手段，实际上靠道路运输管理部门管理只能流于形式，打击只收费不维护、虚假维护行为，执法难度大，难以落实。对维修市场和综合性能检测站监管是项专业性很强的工作，在实际工作中，管理部门专业技术管理人才匮乏，而上级主管部门又很少举办有关培训和讲座，致使管理力量薄弱的问题长期得不到解决，是监管落实不到位的原因之一。

　　机动车维修救援网络建设，是社会发展的需求，也是维修保障能力的体现。通过近几年的实施存在以下问题：

　　1、机动车维修救援企业独立运作，各自为战是维修救援的主要形式。维修企业救援围绕固定的车型进行服务。例如4s店维修救援只服务于自己的品牌车辆，对于其他车型，维修技术力量、检测设备不能满足维修救援的需要。

　　4、政府、行业管理部门发展救援网络扶持力度不大，无相关配套政策支持措施。

　　2、快修店设备简陋。由于缺少规范的开业条件，被一些三类维修业户利用进行超范围经营，或被无证经营者打着快修的旗号使用伪劣配件欺诈客户，维修质量难以保证。

　　3、政府在汽车快修服务方面政策支持不够。汽车作为当今社会人们生产生活的重要组成部分，社会急需汽车快修服务深入社区或大型住宅区以实现方便快捷维修服务，适应人们快节奏的生活，而政府在市政规划中这方面表现为空白，汽车快修服务难以深入百姓日常生活。

　　我市目前有汽车综合性能检测站7家，其中经省技术监督部门许可7家，按照国家《汽车性能检测公司通用技术条件》gb/t17993-标准，全部达到规定要求，检测仪器设备取得省技术监督局cma认证资质，在省技术监督局核定范围内经营，从事汽车检测业务，取得省技术监督局安检机构和省交通厅道路运输局检测员上岗资质。按照国家《汽车维护、检测、诊断技术规范》规定项目和《道路运输车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》及《营运车辆综合性能要求和检验方法》规定的标准进行检测，严格按照省物价部门规定的标准收取检测费用，出具全省统一的检测报告单，按规定建立了一车一档的综合技术档案。

　　1、认真落实持证上岗制度，按照有关规定和要求从事车辆综合性能检测的人员，必须经过培训合格后持证上岗。为了保证综合性能检测人员熟练掌握有关检测项目、检测程序、检测方法，市运管处统一组织分期分批进行全面培训，经考试95%以上的人员取得上岗资格，确保汽车检测有序进行。

　　2、为规定的检测项目各种信息数据符合检测标准，对检测质量和数据实行质量负责制。

　　3、监管部门定期对检测站的经营行为、收费标准、检测数据的准确性进行抽查，发现不规范的行为及时责令改正。

　　1、大部分车户对汽车综合性能检测的检测项目不了解，看不懂检测报告单，车主不能实施有效的监督。

　　2、由于受检测设备条件限制，一部分特种运输车辆，不能上线检测，只能依靠目测和路试的方法进行，不能保证检测数据的准确性。

　　3、个别检测站内部管理有漏洞。检测系统软件管理不严格，让虚假检测或不上线检测行为有机可乘。

　　4、供大于求的矛盾突出。汽车综合性能检测站实行的是社会化经营，市汽车综合性能检测市场发展迅速，除集体企业投资建设七家监测站外，另有两三家民营企业投资兴建综合性能监测站已进入设备调试阶段。汽车监测站的数量已出现供大于求的情况，如果任其发展，势必像维修市场一样呈现恶性竞争局面，出现虚假检测，给道路运输车辆安全行驶埋下祸根。

　　5、监管力量薄弱。汽车综合性能检测站由技术监督部门行政许可，道路运输管理部门只根据其检测能力对营运车辆进行委托检车，不具有行业监管职能，手段有限。另外，对汽车检测站检测行为的监管，是一项专业技术性很强的工作，就目前道路运输管理机构管理力量来讲，无论专业知识还是技术能力对其检测能力和检测过程都很难实施有效的监督。

　　五、推动道路运输车辆技术管理和机动车维修业健康发展的整体思路、建议及工作措施

　　1、建议修订《汽车维护、检测、诊断技术规范》中不符合汽车技术进步的有关内容。随着我国汽车工业的长足进步，新技术、新材料的应用，有些机件总成不需要拆件检修维护或是使用超出期限后没有维修价值的机件，应根据不同车型的技术参数，制定科学合理的间隔期限和维修项目，以保证二级维护的针对性。制定低速载货汽车、三轮载货汽车的维护、检测标准。低速载货汽车、三轮载货汽车参与道路运输的经营活动已成为不争的事实，长期脱离车辆技术管理给道路运输安全造成很大的威胁，国家应尽快出台相关维护检测标准，以便行业主管部门实施有效监管。

　　2、建议调整二级维护的收费标准。我省现行的二级维护收费标准是1998年制定的，我市严格按照此标准执行。按照目前二级维护项目规范要求，收费标准明显偏低。为维护劳动与报酬的合理性，应适当上调二级维护收费标准。

　　3、制定完善道路运输车辆技术管理规范，尤其是费税改革后部分脱离出运输公司的车辆的技术管理，制定严格的监管措施，避免长期漏检漏维。

　　4、加大汽车综合性能检测站的监督力度。实施监测设备微机与管理部门微机联网，实时监控，有效监督检测行为。

　　道路运输业的快速发展，给汽车维修市场开辟了更为广阔的市场空间，带来了新的发展机遇。针对目前全市维修市场存在的主要问题，应采取转变管理和服务意识、控制总量、合理规划、积极引导汽车救援和快修服务发展，进一步整顿市场经营行为等措施，突破现行的管理思路，开辟新的管理途径，努力提高维修质量，强化服务和行业自律，加强诚信体系建设，引导维修企业做大做强，进一步促进汽车维修业的全面协调发展。

　　1、增强管理和服务意识，统筹规划，促进机动车维修业城乡共同发展。随着车辆的日益增多，汽车维修市场的竞争将更加激烈，出现的新情况、新问题将越来越多。政府汽车下乡政策的出台，农村汽车保有量的增加，急需维修服务保障。作为管理部门应当适应行业发展形势，从根本上转变服务观念，统筹规划，合理布局，积极引导城市过剩的维修力量向维修力量不足的乡镇地区转移。对维修业户的发展进行必要的调控，在实行市场调节的同时，也要实行一定的行政管理，建设合理的维修服务网络。要根据交通部对汽车维修业的发展纲要，结合本地的实际情况，制定本地的汽车维修行业近期、中期、远期发展规划，有计划地开展工作，认真落实上级有关政策，保证维修市场供求保持平衡，达到总量控制的目的。在布局方面，科学规划发展市、县、乡维修厂、点，做到归类、归点、归片，以满足广大车主和过境车辆的修车需要，形成市区县有一、二类汽车维修作业能力，重点乡、镇达到二级维修作业能力，边远乡镇有三类维修作业能力的布局。彻底解决当地车主因地势偏、修车难的问题。

　　2、严格资格审核，把好市场准入关。一是要严格按照《汽车维修业开业条件》国家标准对新开业户进行审核，加强开业前的培训、指导。同时，要加律、法规、国标的宣传力度，广泛宣传汽车维修国家标准以及有关的法律、法规，让所有运输经营业户的维修人员认识法规的重要性，提高合法经营意识，以促使其按标准修车，依法经营。严格依照法规、规章的规定进行处罚，对条件较好的业户加以引导，对条件较差的业户坚决予以取缔，形成良好的汽车维修市场氛围。二是结合我市实际制定汽车维修行业管理和发展规划。积极引导现有的一、二类汽车维修企业，根据市场需求和自身实际引进先进技术、人才和加大投入，不断完善设备、设施，使其上规模上水平，改变“脏、乱、差”的形象。坚持并引导企业走强强联合、连锁经营，提高汽车维修行业的科技含量和维修质量。三是建议上级主管部门尽快出台汽车快修业的开业标准，为加强市场管理提供有力的法规依据。

　　3、加强培训，提高从业人员整体素质。一是要建立汽车维修行业管理与政府劳动部门管理相协调的汽车维修技工等级培训考核管理机制。尽快出台汽车维修技工(汽车电工、喷漆、钣金等工种)等级评定的有关标准，提高师资队伍素质和培训质量。二是要通过对从业人员年度诚信考核，促进新知识新技术的培训，推动从业技术人员对汽车维修高新技术的应用，及时掌握现代汽车新技术、新设备、新工艺，适应汽车工业技术快速发展。三是要加强对维修行业管理人员的培训工作，主要学习行业法规、检测诊断技术和质量管理知识，以增强法制、质量意识和提高行业管理水平，建设一支具有较好的政治素质，较高的技术业务知识的汽车维修管理队伍，为汽车维修业的健康发展保驾护航。

　　4、加强监督力度，规范经营行为。以维修市场治理整顿活动为契机，重点对无证经营、超范围经营、倒卖竣工出厂合格证、未按时参加年度审验等违法违章行为进行稽查和处理。并与工商部门密切协作，实行联合执法，打击一批无证非法经营、占道修车、配件经营部修车的“钉子户”，净化市场环境。严格执行各项规定，尤其要制止和纠正行业不正之风，严厉打击乱收费和使用假冒伪劣配件，欺诈蒙骗车户的违规行为，树立良好的经营信誉。严格落实汽车维修合同签订和质量保证期、服务承诺制度，对违反有关规定进行维修，出现严重质量事故，在社会上造成一定影响的企业和人员，不能姑息迁就，必须坚决取缔，予以公开曝光。

　　5、引导，促进我市维修业品牌建设。引导企业转变发展观念，加快维修业品牌建设，充分发挥自身优势，依靠科技进步，增加技术投入，更新设备，培养人才，引进人才，组建起点高、技术含量大的企业进入市场，促使老企业加快技术改造，增强竞争力。并要因地制宜，审时度势，根据企业自身的优势和特点，扬长避短，找准企业发展的突破口，走专业化发展的路子，以专业化的优势参与竞争，占领市场。

　　6、完善行业管理和企业内部规章制度建设。督促维修企业要重视建立健全进厂、过程、竣工检验制度、合同维修和出厂合格证制度。积极引导大型维修企业创造条件，做好准备，取得国际质量体系认证，以优良的质量求效益，求发展。同时，要充分发挥汽车综合性能检测站的功能和作用，强化车辆技术管理，确保技术状况良好，为道路运输安全提供可靠的技术保障。

　　7、建立诚信机制，完善信誉考核制度。根据我市机动车维修业的发展状况，必须做到发展与监管、规范与诚信并举。一是建立完善公告制度。在近年来的基础上，进一步建立完善公告制度，要求维修企业要按照有关要求，要在维修业户接待室公示企业工时单价、维修报备程序、维修经营许可证、诚信经营信息。积极引导汽车消费者如何正确选择维修企业，了解和掌握维护自我消费权益的方法，为消费者创造良好的修车环境。二是要充分利用汽车维修企业质量信誉考核制度的实施，严格实行记分制管理，行业管理部门可结合违章处罚，包括通过投诉渠道取得的信息和证据对违规行为进行的处罚，对违规的企业进行记分，并直接反应到年度服务质量信誉考核和各项资质评审中，与汽车维修企业的经营资格相联系，促使经营者自觉遵章守纪，

　　8、充分发挥行业协会应有的作用。协会的行业管理工作以国家法律法规为准则，以维护国家利益、行业利益为出发点，以开展各种服务为重点。作为行业管理部门，首先要积极引导协会加强自身建设，充分发挥协会作用，把一部分行业管理的职能转移到协会中去，建立完善行业自律机制，进一步强化行业自律，净化维护维修市场的经营秩序。并发挥桥梁纽带作用，沟通信息，提供咨询，调查研究，使行业主管部门能够准确把握市场动态和行业发展方向，为上级交通主管部门决策和制定规划提供依据，促进维修市场健康发展。其次要发挥行业协会作用，抵制个别保险公司理赔不到位、理赔要回扣、欺诈车户的违法行为，弘扬社会正气。

　　总之，要通过这次调研活动，积极探索适合全市道路运输车辆技术管理和机动车维修市场管理的方法和措施，逐步建立门类齐全、供需协调、规范经营、诚实守信、平等竞争、服务及时、保证质量并且与经济发展、区域布局、环境保护相吻合的现代汽车维修服务网络体系。

　　12月4日—6日，针对**区市区以及周边多个乡镇进行了抽样问卷，重点针对周边商业环境、品牌影响力、购买力状况、消费需求、消费心理等问题进行了调查研究，以此对金伯利**店生存环境及下一步发展战略提供数据支持。根据被调查者的回答情况，在实际调查过程中，对第二部分第6题、第7题做了简单的调整；由于被调查者对客户满意度的回答情况不太理想，取消了对于第三部分客户满意度的调查内容。

　　本次问卷调查共发放问卷248份，收回问卷248份；其中有效问卷247份，作废1份。在进行数据处理的过程中，严格按照被调查者的意愿进行统计，对部分有误差的数据进行拟合，得出结论如下。

　　本次调查共对**区7个区域的9个不同地点进行了抽样调查，详见表一。目标选择主要面向**区周围、并且该区域曾有人在金伯利**店消费的纪录。原计划还需要对其他部分乡镇进行抽样调查，由于时间、天气以及地点选择等方面的原因无法成行，因此只能基于以上的调查数据进行统计分析。

　　本次调查收到有效问卷中，包含男性53人，占21%；女性194人，占79%。详见表二。由于选购珠宝首饰及佩戴的人群以女性居多，故本次调查放大了女性的样本含量。

　　本次调查收到有效问卷中，包含30岁以下97份，占39%；31—45岁117份，占48%；46岁以上33份，占13%。详见表三。根据购买珠宝的人群分析，消费主要人群为45岁以下，故本次调查主体为45岁以下人群。

　　本次调查收到有效问卷中，年收入水平5万以下共122人，占49%；年收入水平5万—10万之间共94人，占38%；年收入水平10万以上共31人，占13%。详见表四。由于本次调查在周二至周四进行，并且基本采用户外调查的方式进行，故在调查结果中，高收入群体所占比重较小，中低收入群体所占比重较大。

　　根据调查问卷，本次针对**区人群消费习惯及人流走向进行简单调查，在被调查的人群中，近55%的人会习惯去黄金广场购物，此数据各分类人群基本相当。在其余45%的人中，有近28%的人选择其他购物方式，一般为选择超市、家附近和市区三种不同的方式。由此可以得出，**区的消费无疑以黄金广场为中心。具体数据详见下表：

　　根据调查问卷，通过对被调查者的交通工具习惯进行分析，可以清楚地看到，男性消费者自驾车和乘坐的士的比例达到52%，远超过总体比例的38%，此数据体现男性消费者追求快捷、高效的消费心理。

　　同时，31—45岁女性自驾车和乘坐的士的比例达到39.56%，超过女性群体的33.68%，此数据体现31—45岁女性事业顺利、家庭走上正轨，追求时尚和潮流，是女性群体中消费能力比较强的一类。

　　根据调查问卷，对消费者喜欢的首饰材质进行分析，喜欢黄铂金的人群占总数的70%强，其中男性群体喜欢黄铂金的比例达到82.69%，切实发映了改变消费者的思维习惯是一个比较难的过程；整体来看喜欢铂金的人群超过黄金，发映出人们追求更高价值、更稀有物品的想法。

　　从调查可以看出，31—45岁女性喜欢钻石的比例只有14.29%，低于群体平均水平；而针对30以下女性的数据统计显示，在74名女性中的17人最喜欢钻石，比例近23%。由此可以看出，一方面钻石进入中国时间尚短，但年轻女性对于钻石的热爱已经初见端倪；另一方面对于31—45岁的女性群体来说，由于以前习惯佩戴黄铂金首饰的习惯难以迅速改变，适应平淡生活后对热烈的爱情已经有不同的感想。同时由于此次调查的主要面对城镇居民，其对钻石较为高昂的价格难以承受。

　　根据调查问卷的数据统计结果，整体的人群对于戒指、手链还是吊坠更为喜欢未显示出较大的差别，选择此三项首饰的将近90%，因此可以得出戒指、手链（含手镯）和吊坠（含项链）仍然是人们装饰的首选首饰。

　　从男性群体的情况来看，选择戒指的比例达到45.28%，其对戒指的情有独钟可见一斑。同时针对男性的消费心理进行分析，对于成熟、稳重以及有消费心理的中高端男士而言，气质、内敛、细节是他们的重要选择。无论是他们的衣着、装饰以及举止无不体现绅士的风度，既能展示自身的气质和高贵又不张扬，使非同类人士无法明显区分。钻石本身光芒四射，高贵之气外露而张扬，并不符合男士的普遍消费心理。因此男士对于首饰的爱好以及普遍的消费情况，同时男士爱好黄铂金的比例达到82.69%，因此此项选择可以认为男士喜欢女士佩戴的首饰类型。

　　从31—45岁的女性的消费习惯来看，对传统的戒指、吊坠的爱好都低于平均比例（特别是对于戒指的爱好），对于手链和耳钉的爱好都明显高出平均比例。从以上的数据我们可以认为对于31—45岁最具消费能力的女性群体而言，戒指、吊坠都早已购买佩戴，尤其是戒指一般佩戴结婚戒指居多，选择的余地不大，故其追求新奇的心理促使其更多关注手链和耳钉这些在细节上更能体现个人特点的首饰。

　　20xx年上半年中国彩电零售量规模为2181万台，同比下降7.3%，零售额规模740亿元，同比增长4.3%。上半年市场运行面临较大的压力，主要体现在以下四点：

　　1）上游面板涨价压力：从20xx年4月开始，面板涨价成为彩电行业最受关注的事情，本次涨价潮历时14个月，是面板历史上最长的一次涨价过程。截止到20xx年6月，面板同期涨幅平均在40%左右，而整机的同期涨幅不到20%，彩电整机企业的成本压力倍增。

　　2）低利润下的运营难度加大：20xx年上半年彩电行业的净利润率将跌破1%。在低利润业态下，彩电整机企业的运营难度加大，20xx年上半年彩电企业资金压力和人事变动的新闻不断上演，各大彩电企业也纷纷采取了削减费用、收缩战线等策略应对市场压力。

　　3）互联网红利正在消退：随着网民用户总数趋于稳定，网民用户时长挖掘殆尽，电商红利正在消退。20xx年上半年线）价格战终结出“苦果”：20xx年彩电行业共进行18次不同规模的促销，较20xx年增加了6次。低价作为促销的利器，特别是高端产品降价更明显，成功使消费者接受了“可以以更低的价格买一个更高的格调”的观念，将消费者的价格预期拉低。

　　1）外资品牌的反击： 20xx年上半年国内传统品牌的市场零售份额为69.1%，较去年下降0.3个百分点；互联网品牌的市场零售份额为12.0%，较去年下降4.0个百分点；外资品牌市场零售份额为18.9%，较去年上升4.3个百分点。

　　2）三大显示技术，都在路上：OLED、量子点、激光电视作为三种不同的技术类型，都在自己的道路上快速发展。目前中国市场OLED阵营扩张到六个品牌，既有外资品牌LG、索尼、飞利浦，也有国内主流品牌创维、康佳、长虹。海信则积极布局家用激光投影市场，艾洛维、看尚、小米等品牌的加入再次提升了激光投影行业的关注度。同时三星、海信、TCL、乐视深耕量子点技术，在三星的带领下，下一代电致发光量子点正在到来。

　　3）大尺寸界限不断被刷新：中国彩电市场对大屏的需求不断提升，55寸电视已经成为标配，因此有必要重新定义大尺寸标准，将65寸及以上电视定义为大尺寸电视。65”及以上大尺寸将成为品牌商占位的主要战场，今年上半年线上和线个，较去年同期增加分别增加了38个和13个，市场份额为5.7%，增长了1.7个百分点。

　　4）“形·像”产品逆势增长：消费升级是中国电视市场的主旋律，20xx年上半年中国彩电市场规模虽然呈下降趋势，而消费者对高端差异化电视产品的需求仍然在增加，创新外观以及高端显示的市场渗透率有较大提升。

　　预计面板价格在下半年有望出现回落，面板价格下降在一定程度上缓解了整机企业的成本压力，为四季度彩电市场的年终促销提供操作空间。预计下半年中国彩电市场规模将达2612万台，同比下降4.6%，下降幅度较上半年收窄。长期来看，市场需求仍有一定释放空间，一方面是来自彩电更新年限缩短带来的更新需求的增长，另一方面是中国一部分发达地区的市场保有量仍较低，有较大的增长潜力。

　　过去几年市场的高速增长，离不开电商的拉动，互联网打破了原有的信息不对称、提高了运营效率，但随着网民红利的消退、流量转化成本的增长，电商的增长遇到瓶颈，而线下的门店也开始加速互联网转型，未来线上线下将达到一种平衡状态，从群体性必死的话题到个体性的优胜劣汰，实现价格互通、商品互通、服务互通是彩电“新零售”的主要方向。

　　低价刺激的时代过去了，消费升级正在为新一轮增长拓宽边界。消费需求逐渐的由生存型、物质型转向发展型与服务型，高附加值成未来主要发力点。随着产品概念的颠覆和融合，新技术、新概念、新形态的多元化产品也将会满足多元化的消费需求。在内容服务方面，付费市场教育逐步完善，大屏运营集约平台的搭建也正在进行中，从闭环到开环实现产品的极度丰富；从业务型平台到生态型平台，更多的功能上线吸引用户；从单次交易模式到参与后端运营，是未来大屏运营的三个方向。

　　本次暑期实践的第一阶段便是为了探究这些问题，在两天的调查中，团队来到西华门、小寨等地的大中小手机卖场和各个品牌专卖店，做了大量的调查分析，与多位资深销售人员进行交流，他们向我们分享了手机销售的方法和心得以及自己对目前市场的看法。

　　与此同时，我们在这些地区进行了大量的实地问卷调查，问卷主要收集消费者对手机和手机市场的看法，我们的目的是更好的了解消费者对于手机最直接的需求以及国产机在消费者心目中的地位。问卷调查也以同样的形式在网上展开。截至目前，共受到六百七十份。

　　我们从问卷中逐项分析，从受访者性别来看，男性居多，占到百分之五十九。从年龄分布上来看，三十岁以下的年轻人是本次调查的受访主体。从受访人群持有的手机来看，大部分人还是选择主流品牌。而分析他们选择该品牌的原因时发现用iphone的主要是因为iphone美观耐用系统不卡而且品牌高端，用三星的主要是因为其品牌和性能及外观，而用国产手机的(例如魅族，小米，中兴，华为等)则主要是因为其好看的外观的和较高的性价比，还有部分消费者非常不喜欢发生“撞机”所以选择了主打差异化的小众品牌。

　　在谈及购买手机时的考虑，很多受访者都说到外观这一因素，那么外观究竟有多重要呢?从上表中我们可以看出，外观占比最高为58.99%，质量为49.44%，操作方便为47.19%。

　　所以我们可以看到，消费者除了关注手机的外观，质量和耐用性也是他们考虑的重点。

　　我们同样也调查了受访者对国产手机品牌的熟知度，结果显示，华为、小米，联想、oppo、酷派、魅族等品牌的知名度都非常高。事实上，近几年国产手机无论在品质还是销量上都突飞猛进，目前国产手机销量占手机总销量的百分之七十以上，其中以华为，小米，oppo等品牌为主，但国产手机的价格大都在XX以下，暂时还不具备与苹果三星等品牌分庭抗礼的实力。

　　虽然每个季度都有新手机问世，但消费者一般选择的是一年以上才会去换手机。而如果换手机的话，消费者一般更喜欢选择苹果三星或一些性价比高的手机。

　　我们还对受访者买手机的渠道进行了调查，结果令人意外，互联网的时代下，我们认为网购手机的人会更多，但调查结果表明消费者还是更倾向于在专卖店和卖场购机。我们分析这种情况是因为平时在学校接触到的人群没有足够的代表性，误导我们做出错误的判断，事实上，当下手机消费主要还是在实体店进行。购机时选择1000-3000价位手机的消费者最多，而选择5000以上和1000一下的消费者最少，查找资料得知千元以下手机占市场百分之四十的份额，这与我们的调查有很大出入，分析推论，千元机的主要销售渠道还是在三四线城市。

　　调查显示，购买手机时消费者会主要关注手机的拍照效果、音质和待机时间，这与我们平时的感受是相仿的，事实上，这三点也是市场上热门机型的主打卖点。从调查来看消费者购买手机前大多数会在网络上了解市场行情，但也有不少消费者会选择在商场导购的推荐下直接购买手机。

　　被调查者普遍认为国产手机的优势在于其价格便宜，但对国产手机的质量，系统设计，外观等方面并不认同，且认为国产手机的宣传过于浮夸，违背事实，可见国产手机想要提升品牌认同感，获得消费者青睐，应该把更多的精力放在品控和研发上。

　　总体来说，在功能配置相近的前提下，对价格更加敏感的中国消费者倾向于选择较为便宜的国产机，国产手机的优点是在制造水平逐渐提高的情况下保持较好的性价比。但缺点也很明显;调查显示，小米在所有品牌中返修率最高，而排返修率前几的也都是各大国产品牌。这说明国产手机的品控做得不够好，还需要厂商在手机质量上多下功夫。创新能力不足是国产手机的另一个问题，拥有海处理器的华为在创新上表现最好，相应地其品牌认同和销量都处于第一梯队，而其他技术储备不足的国产品牌这方面表现则比较差。

　　随着科学技术的不断发展，智能化越来越成为成为人们生活中的一部分，从智能楼宇到智能手机，从智能电脑到智能工厂，智能化产品正越来越走进我们的生活。在卫浴行业，同样的刮起一股智能化旋风，越来越多的卫浴产品也在不断融合着科技的力量：智能调温的浴缸、智能抽水的马桶等具有高科技含量的卫浴产品纷纷上市，无疑给消费者带来了更多的舒适卫浴新享受。

　　面对激烈的市场竞争，很多国际知名卫浴品牌纷纷发力，加大新产品开发投入力度，“红外线的光波浴房”、“按摩浴缸”、“红外线自动开闭式水龙头”及具有“恒温技术的花洒”等新产品纷纷推出，使普通家庭也真真切切感受到了科技进步的力量。例如有一种智能全自动坐便器，当走近坐便器时，厕盖会自动打开；如厕后，它会自动冲洗，厕盖自动关闭。这种坐便器甚至能够自动分辨冲水量：如果是小库，它会使用1。2加仑水冲洗，如果是其他的线加仑的水流，现在很多卫浴厂家已经生产出这样的产品。

　　在商场内出售智能卫浴的商家并不是很多，只有在一些高端卫浴品牌内能看见智能卫浴的身影，而问其价格发现并不低。其中，智能马桶的价格在一万元左右，最高可达两万元，是普通马桶的几倍甚至十几倍。虽然价格较高，但前来咨询的消费者并不少见，很多消费者在了解完产品性能后纷纷感叹科技的进步。虽然前来咨询的消费者较多，但购买者并不多。年轻人作为有潜力的消费者，未来智能卫浴产品的市场是有很大的发展空间。

　　不难看出，智能卫浴产品现在在市场的普及率虽然不高，但潜力已经显现，越来越多的消费者已经注意到具备智能化的卫浴产品。虽然现在较高的价格让很多普通消费者望而却步，相信随着科技的不断进步，成本的不断降低，智能卫浴产品的价格会越来越低，更会走进寻常百姓家。可喜的是，我们现在已经看到恒洁、中宇等品牌的智能座便器已经降到了几千元的水平，让很多普通消费者也可以接受，相信随着人们生活水平的不断进步，科技的不断发展，智能卫浴产品一定会成为市场的新宠儿。

　　锂离子电池：是一种二次电池(充电电池)，它主要依靠锂离子在正极和负极之间移动来工作。在充放电过程中，Li+在两个电极之间往返嵌入和脱嵌：充电时，Li+从正极脱嵌，经过电解质嵌入负极，负极处于富锂状态;放电时则相反。电池一般采用含有锂元素的材料作为电极，是现代高性能电池的代表。

　　锂电池材料主要由正极材料、负极材料、隔膜和电解液四大材料组成，此外还有电池外壳。

　　锂电池产业链经过二十年的发展已经形成了一个专业化程度高、分工明晰的产业链体系。

　　正负极材料、电解液和隔膜等材料厂商为锂离子电池产业链的上游企业，为锂离子电芯厂商提供原材料。

　　电芯厂商使用上游电芯材料厂商提供的正负极材料、电解液和隔膜生产出不同规格、不同容量的锂离子电芯产品;模组厂商根据下游客户产品的不同性能、使用要求选择不同的锂离子电芯、不同的电源管理系统方案、不同的精密结构件、不同的制造工艺等进行锂离子电池模组的设计与生产。

　　锂离子电池产业链的下游应用包括消费电子产品、电动交通工具和工业储能等，产业链结构图如下：

　　锂电池的容量比高，重量轻，循环次数多，材料环保，被广泛应用在消费电子、动力和储能市场。近年来，随着智能手机的普及以及新能源汽车的兴起，锂电池市场需求快速增长，从业企业、电池产能产量持续增加，从行业生命周期的阶段来看，锂电池行业目前正处于快速成长期。

　　20xx-20xx年，锂电池正极材料增长主要由手机、平板、移动电源等带动，但历年增速呈下滑态势，由此说明数码市场增速开始趋于饱和。20xx年，受新能源汽车动力电池爆发带动，正极材料市场增长强劲，20xx年，中国正极材料产量达11.3万吨，同比增长49%。

　　随着新能源汽车需求量的不断快速增加，锂电池需求亦将快速增长，然消费电子领域饱和度提高，锂电池需求增速放缓。整体来看，20xx年，中国正极材料产量增速将有所放缓，全年产量将达15万吨。

　　负极材料技术相对比较成熟，且其集中度较高，产能由日本向中国转移比较明显。目前负极材料以碳素材料为主，占锂电池成本较低，在国内基本全面实现产业化。从区域看，中国和日本是全球主要的产销国，动力电池企业采购负极主要来自于日本企业。

　　20xx年，全球负极材料总体出货量为11.08 万吨，同比增长29.59%。其中中国负极材料的出货量达到7.28 万吨，同比增长41.1%，占比高达 66%。近几年，随着中国生产技术的不断提高，中国又是负极材料原料的主要产地，锂电负极产业不断向中国转移，市场占有率不断提高。

　　从全球锂离子电池隔膜市场来看，目前世界上只有美国、日本、韩国等少数几个国家拥有行业领先的生产技术和相应的规模化产业。 20xx年，全球隔膜出货量为 15.5 亿平米，同比增长 42.67%，其中湿法隔膜为 9.06亿平，占比58.53%;中国隔膜出货量6.28亿平米，同比增长49.5%，其中，湿法隔膜产量仅为2.38亿平米，同比增长90.5%。中国国产隔膜仍以干法为主，但是湿法出货量增速正在加快。

　　20xx年，全球电解液整体产量为11.1万吨，同比增长34.3%;中国电解液产量为6.9万吨，同比增长52.7%;从增长速度来看，中国电解液产量的增长速度明显高于全球。

　　锂离子电池产业需要多项技术整合，包括电化学技术，生产技术、电子技术、材料开发技术等。锂离子电池不仅在理论上需要不断开发，对生产要求也相当高，必须要借助良好的设备和厂房条件以及高素质的技术工人，才能生产出合格的锂离子电池。

　　从原材料的技术壁垒上看，锂离子电池行业技术上隔膜>

　　正极材料>

　　电解液>

　　负极材料。但目前一直阻碍锂离子电池产业化应用发展的战略核心问题是正极材料，一方面正极材料在锂离子电池中所占成本最高，降低正极材料的成本利于锂离子电池推广应用，另一方面正极材料是锂离子电池电化学性能的决定性因素，目前正极材料尚不能完全满足下游电动交通工具和工业储能领域的大规模应用要求。

　　正极材料是锂离子电池最为关键的原材料，不同的正极材料性能各有利弊，根据下游产品的需求，选择的正极材料品种不尽相同。消费类电子产品领域锂离子电池正极材料的性能需求侧重锂离子电池能量密度和安全性，钴酸锂为目前消费类电子产品锂离子电池主要的正极材料;动力电池正极材料的性能需求为高电压、高能量、高功率和宽温度范围，磷酸铁锂、锰酸锂、三元材料是目前动力锂离子电池正极材料的主要原材料，其中三元材料是未来动力电池正极材料的趋势;在动力电池方面，钛酸锂是新的发展方向。

　　负极材料技术与市场均较为成熟，主要以碳素材料为主，石墨类负极材料在负极材料中处于绝对主流的优势。常规石墨负极材料的倍率性能已经难以满足锂离子电池下游产品的需求。在消费类电子产品方面，需要提高电池的能量密度，以硅-碳(Si-C)复合材料为代表的新型高容量负极材料是未来发展趋势。

　　隔膜的生产技术壁垒最高，市场上的隔膜材料主要是以聚乙烯(PE)、聚丙烯(PP)为主的聚烯烃类隔膜。未来隔膜行业发展趋势是更轻薄、更安全。随着锂离子电池在消费类电子产品、电动汽车等应用领域的快速增长，锂离子电池隔膜要为未来的市场爆发提前布局，需要在产品的性能和品质上有所突破，隔膜未来发展趋势是满足高功率、大容量、长寿命循环和安全可靠等性能要求。

　　电解液一般由高纯度的有机溶剂、电解质锂盐、必要的添加剂等原料组成，在一定条件下，按一定比例配制而成的，其中电解质在电解液成本中比重最大，也是电解液中技术壁垒最高的环节，目前主要被日韩垄断。六氟磷酸锂是目前市场上主要的锂离子电池电解质，目前我国六氟磷酸锂的国产化水平正在快速提高。未来电解液的发展趋势是满足高电压、宽温度范围、安全性更高的性能要求。

　　目前从技术发展方向看，有以下三大趋势：(1)发展电动汽车用大容量锂离子动力电池;(2)开发和使用新的高性能电极材料，尤其是高性能正极材料的开发;(3)进一步降低锂离子电池的成本和提高电池的安全性能。

　　1996年中国正式实行大学生扩招以来，大学生数量现在已经激增至20xx万。20xx万，等于四分之一个德国总人口、三分之一个英国总人口，同时根据国家统计局针对北京、上海、广州、成都、西安等城市的抽样调查显示：全国大学生年消费总额超过800亿,并且他们的消费还在逐年增加。这些在市场经济环境下成长起来的大学生，不但创造了巨大的消费市场、深刻地影响了家庭消费，而且在消费理念上也以强劲之势渗透到社会各个阶层。不难预测的是，当他们踏上社会之后，他们对商业的影响将更为深远。中国大学生群体潜在的市场价值、对于其他人群的影响力和其独特性，完全值得企业和研究机构将其作为一个独特的细分市场来专门研究和重视。他们追求个性，对人生有着自己独特的看法和概念；他们倡导新潮，对生活充满了期待与好奇；他们充满活力，对周围的事物有着强烈的关注；他们有着高于一般同龄人的敏锐和视野；他们的消费行为、特点和方式，将左右和引领整个社会青年的趋向。在当前的消费市场中，大学生作为一个消费群体越来越受到市场的关注。大学生是消费“新生代”的说法也逐渐被社会认可，越来越多的大型企业已将培养新一代忠实消费者的计划提升到企业长远发展的一个重要位置。大学生消费情况分析：消费实力分析：据调查显示，当代大学生具有较强的消费能力；每学期的平均收入为4919元，每学期的平均支出为4819元；经常性负债消费的大学生比例超过10%。消费产品分析：拥有手机60%；拥有个人电脑27%；拥有PDA20%；拥有MP312%；拥有数码相机7%。消费方式：攀比消费，主要表现在潇洒消费（旅游、恋爱）；昂贵消费，手机、电脑；暧昧消费，聚会、请客；个性消费，名牌服饰、化妆品等。消费特点：个性、攀比、时尚、超前。消费行为：大学生作为消费者的表现还很不成熟，同学间的消费建议和购买鼓励对他们都会产生很大的决策影响。而且作为年轻的新人类，他们的购物攀比心理也很突出。

　　2．随着消费中攀比心态的升温，大学生消费群体亦出现割据局面：奢侈型学生，出手随便阔绰，喜欢购买名牌，请客买单；自给型学生，不定期购买中档服装，部分有一定能力的购买中档手机；贫困学生，非常节俭，但攀比之风又使这个群体容易心理失衡，于是频频向家人索要“补贴”。

　　3．大学生已经具有明显的品牌偏好，调查显示：首位是，喜欢购买具有独特风格的产品，占有率57.7%；其次是，单纯追求流行、时髦与新奇的东西，占有率30.4%。

　　大学生群体的独特性：1．依附与独立并存大学生作为无固定收入的群体，无论是必要的学费和生活费，还是奢侈的休闲娱乐消费，在很大程度上都依赖与家庭的经济支持；但同时，他们又具有强烈的独立意向和倾向，并在行动中有所展示。现代大学生并不认为花父母的钱是天经地义的，相当多的大学生都在自筹收入，例如做兼职、做家教等。

　　2．个性与归属同在作为年轻人，大学生追求个性的释放，他们希望自己成为有独特风格的人，也喜欢有独特风格的产品与品牌。但是这种独特是群体的独特。大学生每天都和同学、朋友进行密切的接触，他们具有高度的一致性。他们希望并主动与群体保持一致，并以这种一致获得群体的认可。他们的空间很小，他们的选择很简单，他们的爱好很集中。芙蓉姐姐等事件中我们可以发现，大学生们群体生活的方式和现代的网络以及通讯设备，使得任何一个小小的火种都可能在大学生中迅速引爆流行。

　　3．稳定与冲突相依大学生群体具有青春激情和文化理性两种特性，他们对于周围的事情有着强烈的关注，尊重社会美德，关注公益事业，他们追求和接受浪漫、新奇、文化和挑战，他们是自信独立却又重视评价，跟随时尚却又独特保守，富有理智却又冲动行事，不乏功利却又愿意付出的一个群体。与那些未进入大学校园的同龄人相比，与那些大学毕业进入职场的前辈相比，大学生兼具了两个群体的部分特质。这种特性让企业可以获得两个“半个市场”，而营销专家可以通过观察、解读大学生的行为达到进一步理解其他市场群体的脉络。

　　4．储蓄与预支共处大学生群体作为一个细分市场，其实这个群体内部又有很大的差异性。有相对富裕的学生，他们不仅能满足自己的日常学习生活的需要，甚至还能有可观的积蓄。同时也有一部分学生，他们需要经常性借款来完成学业。除以上所述以外，不少研究大学生的营销专家和企业实战派都不约而同地指出，根据入学年限的不同，大学生群体生活态度、消费习惯都大不一样。“以前我们以为三年是一代人，现在发现一年级新生和二年级的想法都完全不一样。”诺基亚中国区市场总监冯耀康先生如实说。大学生的现实消费力和潜在消费价值中国市场与媒体研究（CMMS）在中国近几年的调查发现，中国社会目前最富有的阶层占总人口的10--30%，在这个群体中，拥有大学及以上学历的人群占到约40%，而这一群体在大众总体中只占到10%。另外，从CMMS近两年的数据对比发现，这个群体在富裕阶层中也在快速成长，这意味着未来的富裕阶层是更多有着高学历、高文化特质的人群，大学生群体无疑就是未来的实力阶层。通过对比与大学生同龄的已就业人群（CMMS）、大学生（CUS21）和新富人群（H3）三个群体的科技产品消费发现：虽然和新富相比，大学生在目前的消费能力还存在较大的差距，但其科技产品消费水平超过了同龄已就业人群；从预购水平看，数码相机、笔记本电脑、MP3、手机等产品的未来一年预购倾向上大学生明显高于同龄人群体，并且也高于新富群体。这意味着，在大学生的消费需求或者可支配收入进一步增加的情况下，他们将变成这些高端消费品的重要购买者。同样大学生作为运动一。